Aplicação dos Fatores de Trabalho (FT) conforme a Metodologia de Formação do Preço do SICRO.
Tipos de Solos:
Materiais de 1ª Categoria – Compreendem os materiais escaváveis com equipamentos comuns (scrapers tratores, escavadeiras, carregadeiras), qualquer que seja o teor de umidade.
São caracterizados como solos em geral, residuais ou sedimentares, rochas em adiantado estado de decomposição ou intemperismo, seixos rolados, com diâmetro máximo inferior a 0,15 metros.
Materiais de 2ª Categoria – Compreendem os materiais mais resistentes ao desmonte e que não admitem a utilização de equipamentos sem a realização de tratamentos (pré-escarificação ou utilização descontínua de explosivos).
São caracterizados por pedras soltas, blocos de rocha de volume inferior a 2 m³ e matacões de diâmetro médio compreendido entre 0,15 m e 1,00 metro.
Materiais de 3ª Categoria – Compreendem os materiais que admitem desmonte pelo emprego contínuo de explosivos ou de técnicas equivalentes de desmonte a frio.
São caracterizados por materiais com resistência ao desmonte mecânico equivalente à rocha não alterada e por blocos de rocha com diâmetro médio superior a 1,00 m, ou de volume igual ou superior a 2m³
- Fator de Conversão por Categoria de Solo Manipulado (FCV)
Fator de Conversão é volume do material em sua condição natural ou compactada sobre o volume deste mesmo material manipulado.
Serviços de Terraplenagem e de Pavimentação, o consiste na relação entre o volume do material em sua condição natural ou compactada e o volume deste mesmo material que está sendo manipulado (solto).
Serviços de Escavação, Carga e Transporte, de forma coordenada ou isolada, consiste na relação entre o volume do corte (natural), definido como critério de medição e pagamento, e o volume do material transportado (solto).
Nestas condições, o inverso do Fator de Conversão representa o Fator de Empolamento do material.
Nos demais serviços, é utilizado para compatibilização das capacidades dos equipamentos e das unidades de medida dos serviços associados.
É utilizado, também, com objetivo de ajustar as capacidades nominais dos equipamentos, definidas em:
- Unidades de volume
- Unidades de medida
- Critérios de pagamento dos serviços referenciais
No caso, pode ser obtido a partir da relação entre os volumes, quais sejam:
- Volume medido ou pago, que obedece a um critério objetivo de medição, e o
Volume manipulado pelos equipamentos que dispõem de caçambas, reservatórios ou implementos equivalentes.
As Tabelas Referenciais do SICRO, adotam as faixas recomendadas por tipo de material.
| Fator de Conversão por Tipo de Material | Fator de Empolamento por Tipo de Material |
| 1a Categoria: FC = 1,0 / 1,30 = 0,77 2a Categoria: FC = 1,0 / 1,39 = 0,72 3a Categoria: FC = 1 / 1,75 = 0,57 | 1a Categoria: FE = 10% 2a Categoria: FE = 20% 3a Categoria: FE = 30% |
- Fator de Carga por Tipo de Solo
É a capacidade efetiva do equipamento sobre a capacidade geométrica ou nominal do equipamento.
Serviços de Terraplenagem, o consiste na relação entre o volume do corte (em estado confinado e definido como critério de medição e pagamento) e o volume do material transportado (em estado solto).
Serviços de Escavação, Carga e Transporte, utilizando os caminhões basculantes, as aferições de campo indicaram a necessidade de ajustes nestes equipamentos.
As Tabelas Referenciais do SICRO, adotam as faixas recomendadas pelos fabricantes e expressam a menor ou maior dificuldade de carga.
| Fator de Carga na Terraplenagem | Fator de Carga Caminhão Basculante |
| Solos Moles: FC = 0,80 1a Categoria: FC = 0,90 2a Categoria: FC = 0,80 3a Categoria: FC = 0,70 | Solos Moles: FC = 0,80 1a Categoria: FC = 1 2a Categoria: FC = 1 3a Categoria: FC = 1 |
- Fator de Interferência de Tráfego
A aplicação deve ser feita em obras em cuja execução haja necessidade de interditar a pista ou de desenvolver medidas de segurança para prevenção de acidentes, tais como observado nas seguintes obras:
- Restauração rodoviária
- Construção de terceira faixa
- Melhoramentos e adequação de capacidade
- Duplicação de rodovia, quando a nova pista for contígua à pista original
- Conservação na pista
O Fator de Interferência de Tráfego a ser aplicado no orçamento de um determinado projeto pode ser estimado por meio do conhecimento de dois parâmetros:
- Volume Médio Diário de Tráfego (VMD)
O volume médio diário de tráfego consiste no registro médio da movimentação de veículos em uma determinada seção de uma rodovia no período de 1 dia (24 horas).
Os resultados das contagens de tráfego nas rodovias federais foram consolidados em faixas em função do número de ocorrências, conforme apresentado em Tabelas do SICRO.
- Proximidade dos Centros Urbanos
A redução da produção mecânica de serviços em áreas urbanas pode ocorrer em função:
- Congestionamentos
- Tráfego de pedestres
- Bicicletas e motocicletas
- Vandalismos e roubos
- Restrições aos horários e locais de trabalho
- Interferências com as redes públicas de água, esgoto, energia e telefonia
Portanto, o Fator de Interferência de Tráfego – FIT será calculado pelo projetista a partir do volume médio diário de tráfego do local em que será executada a obra e da presença de centros urbanos, conforme gráfico e metodologia apresentadas no SICRO.
No próximo artigo (Parte VII) daremos continuidade ao tema, incluindo os ajustes e as considerações de inovação sobre a Operação e Manutenção de uma equipe de equipamentos, trabalhando isoladamente e em conjunto.
